BMW F 450 GS: opinie po tygodniu jazdy i test CHIGEE AIO-6

Toruń, lipiec 2026 — Do naszego zespołu trafił jeden z pierwszych egzemplarzy BMW F 450 GS w Polsce, w topowej wersji GS Trophy. Przez tydzień jeździły nim na zmianę osoby o różnym wzroście, stażu i stylu jazdy. Pierwsza część tego tekstu to szczere wrażenia z jazdy. Druga to test CHIGEE AIO-6 zamontowanego na tym motocyklu, bo poziom integracji zaskoczył nawet nas.

Trophy wygląda na więcej, niż kosztuje

Na żywo ten motocykl robi lepsze wrażenie niż na zdjęciach prasowych. Białe osłony dłoni, przyciemniana szyba Rallye, aluminiowa osłona silnika i anodyzowane na złoto zawieszenie sprawiają, że F 450 GS w wersji GS Trophy wygląda drożej i klasę wyżej, niż wskazuje cennik. A ten startuje od 30 490 zł za wersję bazową, GS Trophy to około 34 tysięcy. Przód z diodową lampą w kształcie litery X jest według samego BMW wzorowany na R 1300 GS i to widać, bo stylistycznie mały GS czerpie z dużego pełnymi garściami.

Ergonomia od 170 do 190 cm

W naszym zespole jeździły na nim osoby o wzroście 170 i 190 cm. Obie zsiadały zadowolone. Wyższa nie czuła się jak na zabawce, niższa pewnie sięgała do ziemi. Standardowe siedzenie ma 845 mm, a w oryginalnych akcesoriach BMW są jeszcze wersje niska i wysoka Rallye. Regulowane dźwignie hamulca i sprzęgła pozwalają dopasować resztę. Pozycja jest typowa dla GS-a, wyprostowana, z szeroką kierownicą, więc kilka godzin w siodle nie męczy.

48 koni. Wystarczy, jeśli wiesz, po co je kupujesz

Nowy rzędowy twin o pojemności 420 cm³ generuje 48 KM i 43 Nm, a cały motocykl waży 178 kg gotowy do jazdy. W mieście i na krętych drogach naprawdę jest czym jechać. Silnik z wałem korbowym o przesunięciu czopów 135 stopni brzmi charakternie i mięsiście.

Sytuacja zmienia się powyżej 100 km/h. Zapas mocy topnieje i wyprzedzanie na ekspresówce trzeba planować z wyprzedzeniem. Według danych BMW prędkość maksymalna to 165 km/h. Dla jednych to problem, dla innych żaden temat. Do spokojnych tras, dojazdów i weekendowych wypraw ta moc w zupełności wystarcza. Jeśli twój styl jazdy to głównie szybkie trasy międzymiastowe, poczujesz limit kategorii A2.

Easy Ride Clutch podzielił nasz zespół

Technicznie to najciekawszy element tego motocykla. Easy Ride Clutch (ERC) to sprzęgło odśrodkowe połączone w GS Trophy z quickshifterem Shift Assistant Pro. Ruszasz bez dotykania klamki, zmieniasz biegi w górę i w dół bez sprzęgła. Sama klamka zostaje na kierownicy i normalnie działa, więc możesz z niej korzystać, ale nie musisz.

I tu zaczyna się dyskusja. Fan klasycznych manuali z naszego zespołu ocenia ERC raczej na minus. Pierwszy kontakt jest dziwny, trochę jak połączenie quickshiftera z e-sprzęgłem znanym z Hondy, a przy dynamicznej jeździe całość nie jest tak szybka i agresywna jak dobry quickshifter w klasycznym układzie.

Zupełnie inaczej widzi to osoba z naszego zespołu, która ma prawo jazdy krócej. Dla niej ERC po prostu dodaje pewności. Motocykl nie zgaśnie na ruszaniu, wszystko dzieje się płynniej, a ona może skupić się na drodze. Jej zdaniem to najlepsza rzecz w tym motocyklu.

Jeśli jeździsz od lat i lubisz pełną kontrolę, potraktuj ERC jako ciekawostkę do przetestowania przed zakupem. Jeśli dopiero zaczynasz albo wracasz na motocykl po przerwie, ten system naprawdę ułatwia start.

Kokpit z klasy wyżej

Największy pozytywny szok tego tygodnia. F 450 GS dostał 6,5-calowy wyświetlacz TFT znany z większych modeli BMW, z R 1300 GS włącznie. Obsługa rolką na lewej manetce, osprzęt przełączników i lusterka też wyglądają znajomo dla każdego, kto siedział na dużym GS-ie. Do tego ekran Sport z bieżącym kątem złożenia, siłą hamowania i pracą kontroli trakcji. Sportowe zegary w motocyklu na kategorię A2 to coś, czego się nie spodziewaliśmy. GS Trophy dostaje też komplet trybów jazdy: Rain, Road, Enduro oraz konfigurowalny Enduro Pro, który pozwala między innymi wyłączyć ABS na tylnym kole w terenie.

CHIGEE AIO-6 na F 450 GS. Jakby zjechały razem z taśmy

Fabryczny kokpit ma jedną lukę. TFT łączy się z telefonem przez Bluetooth i aplikację BMW Motorrad Connected, ale nawigacja to proste strzałki, nie pełna mapa. Dlatego na naszym egzemplarzu od pierwszego dnia jeździ CHIGEE AIO-6, zamontowany bezpośrednio nad fabrycznymi zegarami.

Na F 450 GS AIO-6 działa tak, jakby był częścią fabrycznego wyposażenia:

• Pełne CarPlay i Android Auto, bezprzewodowo. Waze na dużej mapie, Spotify, telefon i interkom w zasięgu kciuka.
• Odczyt danych z motocykla na żywo. Obroty, aktualny bieg, kąt złożenia z zapisem maksymalnych wartości na lewą i prawą stronę, zasięg, napięcie ładowania, temperatura otoczenia.
• Sterowanie fabryczną rolką BMW. Po ekranach AIO-6 poruszasz się tym samym pokrętłem, którym obsługujesz TFT. Ręce cały czas zostają na kierownicy.
• Montaż, który wygląda seryjnie. Ekran siedzi nad zegarami, nie zasłania ich i nie wystaje poza obrys owiewki.

Jeździliśmy z tym zestawem cały tydzień w różnych warunkach, także w deszczu. Zero problemów z połączeniem, czytelność w słońcu bardzo dobra, a przełączanie między mapą, muzyką i danymi motocykla nie wymaga zdejmowania ręki z manetki.

Podsumowanie

BMW F 450 GS to przemyślany motocykl, który wygląda i jest wyposażony jak sprzęt o klasę wyżej. Ma swoje ograniczenia, głównie zapas mocy przy prędkościach ekspresowych, i jeden element, który dzieli opinie, czyli Easy Ride Clutch. Reszta to solidna, dopracowana robota. A w połączeniu z CHIGEE AIO-6 dostaje to, czego fabrycznie mu brakuje: pełną nawigację, CarPlay, Android Auto i podgląd danych z motocykla w jednym miejscu.

Masz F 450 GS w planach albo już czekasz na odbiór? Zobacz CHIGEE AIO-6.

Co dalej z naszym F 450 GS

Ten egzemplarz zostaje z nami i będziemy go dalej rozbudowywać. W planach na najbliższe tygodnie jest montaż kamery przedniej i tylnej, dzięki którym AIO-6 przejmie też rolę wideorejestratora, oraz czujników ciśnienia w oponach. Tu ciekawostka: BMW nie oferuje czujników ciśnienia dla F 450 GS nawet w fabrycznym konfiguratorze. Pola Front i Rear Tire Pressure na ekranie AIO-6 uzupełnią więc coś, czego u dealera po prostu nie zamówisz.

Filmów i zdjęć z tym motocyklem będzie na naszych kanałach sporo. A jeśli wolicie zobaczyć wszystko na żywo, wpadnijcie do nas do Torunia na kawę. Motocykl w najbliższym czasie będzie stał w salonie CHIGEE Polska przy ul. Mazowieckiej 52-68.

Przeczytaj też: Montaż AIO-6 do BMW, wszystko co musisz wiedzieć

FAQ

Czy BMW F 450 GS ma Apple CarPlay?

Fabrycznie nie. Wyświetlacz TFT łączy się z telefonem przez Bluetooth i aplikację BMW, która oferuje nawigację strzałkową. Pełne bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto z mapami dodaje system CHIGEE AIO-6.

Ile kosztuje BMW F 450 GS w Polsce?

Cennik BMW startuje od 30 490 zł za wersję bazową. Topowa wersja GS Trophy z Easy Ride Clutch w standardzie kosztuje około 34 tysięcy złotych.

Czy Easy Ride Clutch to automatyczna skrzynia biegów?

Nie. Skrzynia pozostaje klasyczna, sześciobiegowa, a klamka sprzęgła zostaje na kierownicy i działa. ERC to sprzęgło odśrodkowe, które samo zajmuje się ruszaniem i niskimi obrotami, a w połączeniu z Shift Assistant Pro pozwala zmieniać biegi w obie strony bez użycia sprzęgła.