Jak działa radar martwego pola w motocyklu?

Radar martwego pola w motocyklu to mały moduł z tyłu, który wysyła fale radiowe 77 GHz, łapie ich odbicia od pojazdów za tobą i obok ciebie i z tego liczy odległość oraz prędkość zbliżania. Gdy ktoś wjeżdża w martwe pole albo zbliża się za szybko, przy lusterku zapala się dioda. Radar nie potrzebuje światła, więc działa tak samo w słońcu, w deszczu, w kurzu i w nocy.

W samochodach to standard od kilkunastu lat. Motocykliści, którym świadomość tego, co dzieje się z tyłu, potrzebna jest jeszcze bardziej, zostali z lusterkami i spojrzeniem przez ramię. CHIGEE SR-1 to zmienia: radar klasy motoryzacyjnej, zaprojektowany pod motocykl, który do praktycznie każdej maszyny dokłada monitorowanie martwego pola, asystenta zmiany pasa, ostrzeżenie przed kolizją z tyłu i ostrzeżenie po wyprzedzaniu.

Czym jest CHIGEE SR-1

SR-1 to radar fal milimetrowych skierowany do tyłu, zbudowany od podstaw pod motocykl, a nie przeniesiony z samochodu. Moduł siedzi z tyłu motocykla, dwie diody przy lusterkach, a jedna wiązka wpina całość w instalację 12 V. Radar włącza się po przekroczeniu ustawionej prędkości aktywacji i od tej chwili bez przerwy skanuje przestrzeń za tobą. Fabrycznie to około 10 km/h, w ustawieniach wybierzesz 0, 10, 30 albo 50 km/h.

Kamera potrzebuje światła i kontrastu. Radar potrzebuje tylko obiektu, który odbija fale. Tam, gdzie kamera gubi obraz w ciemności, w odblaskach, w deszczu i we mgle, radar dalej wysyła fale w paśmie 76-77 GHz i z odbić rozpoznaje pojazdy po wielkości, odległości i prędkości względnej. Właśnie dlatego CHIGEE zbudowało SR-1 na radarze, a nie na kolejnej kamerze.

Dlaczego 77 GHz, a nie 24 GHz

Pierwsze motocyklowe akcesoria radarowe pracowały w paśmie 24 GHz, znanym ze starszych systemów samochodowych i czujników przemysłowych. SR-1 używa pasma 77 GHz, które motoryzacja przyjęła jako standard dla systemów wspomagania kierowcy. Dla ciebie to dwie rzeczy.

Precyzja: przy 77 GHz radar mierzy odległość i prędkość względną z dokładnością rzędu milimetrów, więc pewniej odróżnia pojazd, który się zbliża, od takiego, który tylko jedzie obok. I odporność na zakłócenia: wyższe częstotliwości dużo mniej reagują na znaki, latarnie, bariery i elektronikę w gęstym ruchu. Mniej fałszywych alarmów, więcej zaufania do tego, co pokazuje dioda.

Sam moduł powstał w standardzie motoryzacyjnym. Od początku 2025 do kwietnia 2026 zespół testowy CHIGEE jeździł z SR-1 po prawdziwych drogach w różnych częściach świata, dopracowując moment ostrzeżenia i filtrowanie fałszywych alarmów.

W praktyce wygląda to tak: anteny w układzie 2Tx/4Rx obejmują 110° w poziomie i 90° w pionie, do 70 metrów za motocyklem. Elektronika modułu rozpoznaje, które obiekty są pojazdami, gdzie są względem twojego pasa i jak szybko się zbliżają. Na koniec dioda przy lusterku zapala się albo miga, zależnie od tego, który z czterech scenariuszy zadziałał.

Cztery tryby ostrzegania

SR-1 ma cztery tryby ostrzegania. Każdy pracuje na własnym algorytmie i pilnuje innej sytuacji na drodze. Działają równolegle.

BSD, martwe pole

Pilnuje strefy do około 10 metrów za tobą na sąsiednich pasach. Klasyczne „samochód obok”: ktoś cię wyprzedza, jedzie równolegle z podobną prędkością albo siedzi w miejscu, którego nie widać w lusterku. Dioda po tej stronie świeci na stałe.

LCA, asystent zmiany pasa

Patrzy dalej, do około 70 metrów na sąsiednich pasach, i nie ma stałego dystansu ostrzegania. Im szybciej ktoś nadjeżdża, tym wcześniej dostajesz sygnał: przy różnicy prędkości poniżej 20 km/h około 3 sekundy przed zagrożeniem, przy 20-60 km/h około 5 sekund, powyżej 60 km/h około 10 sekund. To ten tryb chroni cię przed zjechaniem na pas, na którym ktoś jedzie z autostradową prędkością.

RCW, ostrzeżenie przed kolizją z tyłu

Skupia się na około 10 metrach bezpośrednio za motocyklem. Gdy pojazd z tyłu zbliża się tak szybko, że przekracza próg czasu do kolizji, wszystkie diody zaczynają szybko migać. To alert „ktoś zaraz w ciebie wjedzie”.

AOA, ostrzeżenie po wyprzedzaniu

Włącza się po tym, jak ty kogoś wyprzedzisz. W tej samej 10-metrowej strefie co BSD śledzi pojazd, który właśnie minąłeś. Jeśli zamiast zostać z tyłu wisi obok, dioda po tej stronie się zapala.

Radar, który widać z tyłu

Większość systemów martwego pola kończy na poinformowaniu kierowcy. SR-1 ma jeszcze światło ostrzegawcze skierowane do tyłu. Gdy ktoś zbliża się za szybko, światło sygnalizuje mu twoją obecność, zanim sam cię zauważy. Najwięcej daje to nocą i przy słabej widoczności, czyli wtedy, gdy motocykl najtrudniej dostrzec i najczęściej dochodzi do najechania od tyłu.

Przepisy o dodatkowym oświetleniu różnią się między krajami, więc tylne światło można wyłączyć w ustawieniach.

Jak ostrzegają diody

Dwie diody przy lusterkach, na taśmie 3M albo na uchwycie pod śrubę M10 w ramieniu lusterka. Sygnał jest kierunkowy: pojazd po lewej zapala lewą diodę, po prawej prawą, a gdy ktoś zbliża się za szybko od tyłu, migają obie. Trzy różne sygnały, bez patrzenia na żaden ekran.

Diody siedzą w kącie oka, więc informację dostajesz w momencie, w którym i tak zerkasz w lusterko. Jasność dobierają same: w słońcu przebijają się przez blask, nocą przygasają, żeby nie oślepiać ani ciebie, ani kierowców za tobą.

Po sparowaniu z nawigacją CHIGEE dochodzi drugi kanał: na ekranie pojawia się widok radaru z pojazdami wokół ciebie, jak na okręcie, a do diod dochodzą ostrzeżenia dźwiękowe z głośnika nawigacji.

Ustawienia

Fabrycznie SR-1 jest ustawiony pod zwykłą jazdę po drogach. Z nawigacji CHIGEE albo aplikacji CHIGEE GO zmienisz trzy rzeczy: czułość, prędkość aktywacji i intensywność ostrzeżeń. Niższa czułość w mieście uspokaja alerty od aut na dalszych pasach, wyższa wyostrza reakcję na trasie. Prędkość aktywacji ustawisz na 0, 10, 30 albo 50 km/h. Intensywność decyduje, jak mocno diody dają o sobie znać.

Montaż

W zestawie jest wszystko: moduł radaru z uchwytem, dwie diody, dwa uchwyty M10 pod lusterka, wiązka z bezpiecznikiem 3 A, szybkozłączki do obwodu ACC, klucze Torx, taśma 3M i opaski. Większość ludzi kończy montaż w weekend, podstawowymi narzędziami.

Zaczynasz od tyłu. Moduł montujesz poziomo, 30-100 cm nad ziemią, z czystym widokiem do tyłu: pod ogonem, na uchwycie tablicy albo przy stelażu bagażnika. Diody idą do lewego i prawego lusterka, na taśmę albo na uchwyt M10 tam, gdzie lusterko nie ma płaskiej powierzchni. Na koniec wiązka: czerwony na plus akumulatora, czarny na minus, żółty na obwód ACC, żeby radar włączał się ze stacyjką.

Masz nawigację CHIGEE? Parujesz radar w Ustawienia, Funkcje, Monitorowanie martwego pola, Radar fal milimetrowych. Nawigacja sama przełącza monitorowanie martwego pola z kamer na radar i odsłania ustawienia czułości, prędkości aktywacji i dźwięku.

Duże kufry, top case albo sportowy wydech mogą zasłaniać radarowi widok. Zwykle wystarczy przesunąć moduł, bez przeróbek motocykla.

Sam, z nawigacją albo w lusterkach

W najprostszej wersji radar SR-1 działa sam: diody z zestawu dają pełne ostrzeganie bez żadnej nawigacji. To opcja dla kogoś, kto chce radaru, ale nie chce budować całego systemu na kierownicy.

Z nawigacją AIO-6 albo AIO-5 EVO dochodzi wizualizacja radaru na ekranie, dźwięk z głośnika i pełna regulacja czułości. Jeśli już jeździsz z CHIGEE, to naturalne połączenie.

Najczystszy kokpit dają lusterka CHIGEE ze wskaźnikami LED, w których dioda siedzi w szkle lusterka, dokładnie w linii wzroku. Bez zewnętrznego modułu, jak z fabryki.

Jedna zasada: nawigacja paruje się z jednym radarem naraz. Dwa motocykle z SR-1 i jedno AIO-6? Przed sparowaniem z drugim usuwasz w ustawieniach parowanie z pierwszym.

Czego radar nie widzi

Zasięg zależy od tego, jak dobrze pojazd odbija fale: ciężarówka odbija więcej niż osobówka, a osobówka więcej niż motocykl, więc duże pojazdy widać z daleka. Wolno toczący się ruch daje słabszy sygnał niż pojazd, który szybko się zbliża. Na ciasnym łuku strefa skanowania kurczy się do tego, co mieści się w polu widzenia radaru. Zwykły deszcz nie robi różnicy, ale gęsta mgła i ulewa tłumią fale na największych dystansach.

SR-1 jest zrobiony pod ruch pojazdów silnikowych. Rower, pieszy albo nieruchomy obiekt o słabym odbiciu mogą nie zostać wykryte. To asystent: uzupełnia lusterka i spojrzenie przez ramię, ale ich nie zastępuje.

Najwięcej daje tam, gdzie lusterka zawodzą: po zmroku, w gęstym ruchu na kilku pasach i na długich, nużących odcinkach. Pasuje do większości motocykli szosowych, adventure, turystycznych i cruiserów, o ile tył daje radarowi czysty widok. Obudowa ma klasę IP69K, więc ulewa ani myjka ciśnieniowa nie robią na niej wrażenia. Zobacz radar SR-1 albo lusterka ze wskaźnikami LED.

Najczęstsze pytania

Czy motocykle mają fabryczny radar martwego pola?

Tylko nieliczne flagowe modele BMW, Ducati i KTM. CHIGEE SR-1 daje tę samą funkcję praktycznie każdemu motocyklowi, niezależnie od marki i rocznika.

Dlaczego 77 GHz, a nie 24 GHz?

77 GHz to standard motoryzacyjny dla systemów wspomagania kierowcy. Precyzyjniej mierzy odległość i prędkość względną i mniej reaguje na znaki, latarnie i inną elektronikę. Efekt: celniejsze ostrzeżenia, mniej fałszywych alarmów.

Radar czy kamera do martwego pola?

Radar działa w ciemności, we mgle i w deszczu, gdzie kamera traci obraz, i mierzy odległość oraz prędkość bezpośrednio. Kamera lepiej rozpoznaje, czym jest obiekt, ale zależy od światła.

Czy radar działa w korku?

To zależy od ustawionej prędkości aktywacji. Fabrycznie radar włącza się od około 10 km/h, żeby przy prędkości pieszego alerty nie odzywały się bez przerwy. W ustawieniach wybierzesz 0, 10, 30 albo 50 km/h; przy 0 km/h radar pracuje zawsze.

Czy usłyszę ostrzeżenia w interkomie?

Nie. Dźwięk gra wyłącznie z głośnika sparowanej nawigacji CHIGEE i nie trafia do zestawu Bluetooth. Bez nawigacji masz ostrzeżenia tylko przez diody.

Czy potrzebuję nawigacji CHIGEE?

Nie. SR-1 działa samodzielnie. Parowanie z AIO-6 albo AIO-5 EVO dodaje wizualizację na ekranie, dźwięk, radarowe monitorowanie martwego pola zamiast kamerowego i regulację czułości.

Czy jedna nawigacja obsłuży dwa motocykle z radarami?

Nie jednocześnie. Żeby przesiąść się na drugi motocykl, usuwasz w ustawieniach dotychczasowe parowanie i łączysz się z drugim radarem.

Czy SR-1 pasuje do mojego motocykla?

Wystarczy instalacja 12 V z obwodem ACC i miejsce z tyłu z czystym widokiem za motocykl. Przy dużych kufrach czasem trzeba tylko przesunąć moduł.

Co oznacza IP69K?

Pełną ochronę przed pyłem i odporność na strumień wody pod wysokim ciśnieniem i w wysokiej temperaturze, czyli standard dla pojazdów mytych parą. W praktyce SR-1 nie przejmuje się ulewą, bryzgami z drogi ani myjką ciśnieniową.